Transport P&F jest transportem obiegowym. Składa się z dwóch, połączonych ze sobą torów. W torze dolnym jeżdżą swobodnie (Free) wózki transportowe. Tor górny przeznaczony jest do prowadzenia łańcucha pociągowego (Power). Łańcuch porusza się z jednostajną prędkością. Wózki transportowe „zabierane” są łańcuchem pociągowym, przez specjalne ruchome zabieraki, zamontowane na łańcuchu. Zabieraki zaczepiają się o nieruchome zaczepy na wózku. System tzw. stoperów elektryczno-pneumatycznych, pozwana na „pozostawienie” wózka transportowego w wyznaczonym miejscu na dowolnie wybrany czas.

W systemie P&F wózki transportowe łączone są przeważnie parami przy pomocy belki stalowej. Cały układ tworzy tzw. trawersę, do której podczepiane są detale.

Dzięki trawersom oraz temu, że wózki transportowe jeżdżą po swobodnym torze, można ruch trawersy z wzdłużnego (względem osi toru) zmienić na poprzeczny. Pozwala to na budowanie miejsc postojowych, miejsc zakładania/zdejmowani itp.

W dużych liniach transportowych można przesyłać detale w dowolne miejsce technologiczne, dzięki kilku, współpracującym ze sobą systemom P&F.

System taki pozwala na dowolnie sterowany przepływ detali w linii technologicznej.

Elementy transportu P&F wyprodukowane są z wysokogatunkowych materiałów, co gwarantuje długą i bezawaryjną pracę.

SZYNY TRANSPORTOWE wyprodukowane są ze specjalnych profili. Zastosowana stal, bez zendry, jest najwyższej jakości, co zapewnia wyjątkowo niskie ścieranie.

Obydwie szyny połączone są ze sobą przy pomocy przyspawanych blach dystansowych. Łączenie par poszczególnych odcinków szyn odbywa się dzięki kołnierzom ze śrubami.

System P&F umożliwia skośne prowadzenie trawers z detalami przez wybrane miejsca technologiczne. Takie rozwiązanie stosuje się np. przy przygotowaniu powierzchni profili aluminiowych lub stalowych. „Skos” pozwala na szybsze spłyniecie kąpieli. Dodatkowo, jeżeli w strefach myjki trawersa pozostaje nieruchoma na czas natrysku, zastosować można wyposażenie poruszające minimalnie trawersy w przód i w tył. Pozwala to na dokładniejsza opłukiwanie detali, a co za tym idzie zmniejszenie ilości dysz natryskowych.

STACJA NAPĘDOWA, składające się z silnika elektrycznego i łańcuchów zgarniakowych wczepiających się bez szarpnięć w łańcuch transportowy. Pozwala to na spokojny przesuw łańcucha, a co za tym idzie wózków transportowych. Pomiędzy silnikiem napędowym i i łańcuchem zgarniakowym wmontowane jest sprzęgło przeciążeniowe z licznikiem obrotów. W momencie przekroczenia zadanego momentu obrotowego sprzęgło odłącza napęd. Ilość obrotów, a co za tym idzie, prędkość łańcuch ustawia się przy pomocy falownika.

ŁAŃCUCH TRANSPORTOWY jest łańcuchem Cardana z dużymi rolkami i i wałkami. Dzięki temu osiągnięto dużą żywotność łańcucha i szyn transportowych. Stosunkowo mała podziałka łańcucha, pozwala stosować mniejsze, niż normalnie stosowane, promienie łuków. To z kolei pozwala zaoszczędzić powierzchnię hali.

STACJA NAPINANIA jest zwyczajowo w postaci napinacza śrubowego, ale na żądanie może być z napinaczem pneumatycznym.

Każdy system transportu posiada STACJĘ SMAROWANIA łańcucha i wózków jezdnych, sterowaną z szafy sterowniczej gdzie programowana jest częstotliwość i czas smarowania. Stacja wyposażona być może w czujnik poziomu środka smarnego

Umiejscowienie STANOWISKA OPUSZCZANIA / PODNOSZENIA możliwe są na szynie transportowej wzdłużnej i transporcie poprzecznym. Są to opuszczane i podnoszone wciągniki łańcuchowe lub pasowe. Wciągniki elektryczne maja dwa łańcuchy pociągowe, które pracują synchronicznie. Stopień ochrony IP 54 wg DIN 40050, o ile Klient nie ma innych wymagań. Wszystkie stanowiska opuszczania/podnoszenia maja zamontowane zabezpieczenia na szynie nośnej, które uniemożliwiają wypadnięcie wózka jezdnego. W zależności od potrzeb, możliwe jest zamontowanie pionowych prowadnic szyny nośnej.

Z powrotem na stronę Power&Free